Teknik Rehber .NET'pim' için arama sonuçları (page 1 of 6)

Rotlar ve Rot Başları

admin — Mon, 15 Aug 2011 23:19:16 +0000

Rotlar ve Rot Başları
Uzun Ara Rot
Komuta kolu ve sağsol rotlara bağlanmıştır. Komuta kolunun hareketini rotlara
aktarır. Uzun ara rot avara kola da bağlıdır.

Rot
Kremayer ve döner–bilyeli direksiyonun üstündeki ayar borusunun içine
vidalanmıştır. Bu mafsallar arasındaki mesafenin ayarlanmasınısağlar.
Rot Başı
Rot başlarırotların ucuna bağlanarak deveboynunu, uzun ara rotu ile rotlarıbirleştirir.

Kısa rot
Komuta kolunu deveboynuna bağlar. Komuta kolunun sağa ve sola hareketini ileri ve
geriye aktaran bir bağlantıgibi çalı 1.4.7. Deve Boynu
Kısa ve uzun rotların hareketini direksiyon mafsalına aktarır.

Direksiyon Mafsalı
Ön tekerleklere uygulanan yüke destek olur. Direksiyon mafsallarısüspansiyon
kollarının rotilleri veya king pimleri etrafında dönerek, ön tekerleklere yön verir.

Avare Kol
Avare kolunun mili gövdeye bağlanmıştır. Diğer ucu bir döner bağlantıile uzun ara
rota bağlanmıştır. Bu kol uzun ara rotun bir ucuna desteklidir ve uygun konumda uzun ara
rotun hareketini sınırlar.

DİREKSİYON SİSTEMLERİNİN Genel Yapısı

admin — Mon, 15 Aug 2011 23:09:53 +0000

DİREKSİYON SİSTEMLERİNİN Genel Yapısı
Sürücünün direksiyon simidine uyguladığıçevirme hareketi, sistem tarafından ön
tekerleklerin yönlendirilmesinde kullanılmaktadır. Aynızamanda sistem, sürücüye yol
durumu ve araç dinamiği hakkındaki bilgileri de aktarmaktadır.
Gelişen teknoloji ile birlikte araçlara eklenen sistemlerden dolayıağırlıklarıartmıştır.
Aynızamanda araç hızlarında da artışolmuştur. Daha fazla güç kullanma gereği
duyulmuştur. Uzun süre kullanılan sonsuz dişli sistemlerinin yerini hafif ve çabuk tepki
veren sistemler almıştır.
Direksiyon sistemi sürücünün ön tekerlekleri çevirerek yönlendirmesi için
tasarlanmıştır. Bu işdireksiyon simidinin sürücü tarafından döndürülmesi ile gerçekleştirilir.
Direksiyon simidinden tekerleklere kadar uzanan bütün parça ve bağlantılar bu sistemi
oluşturur. Ön tekerlekler aracın gidişyönünü bulmasına yardımcıolmaktadır. Tekerlekler
direksiyon deveboynu ya da dingil başlarıtarafından taşınmaktadır. Direksiyon, deveboynu
ya da dingil başlarısalıncak kollarına mafsallarla bağlanmıştır. Küresel mafsallar dingil
başının sağa sola dönmesine müsaade eder. Tekerlekler de dingil başlarına tespit edilmiş
olduklarından dingil başının ya da direksiyon deveboynunun sağa sola hareketi tekere de
aynıhareketi yaptırır ve böylece araç istenilen yöne sevk edilmiş olur.
Basit bir direksiyon sistemi; direksiyon simidi direksiyon dişli kutusu, rotlar,
direksiyon deveboynu kollarıve tekerleklerden ibarettir. Ön tekerlekler, ön akslar
üzerindedir. Ön akslarda başlık pimi ya da küresel mafsallar üzerinden salıncak kollarına,
diğer taraftan da rotlara bağlanmışlardır. Direksiyon simidi herhangi bir yöne döndürüldüğü
zaman, direksiyon dişli kutusunun içindeki sektör dişlisi komuta kolunun sağa ya da sola
hareket etmesine yol açar. Komuta kolunun bu ileri geri çalışmasıdireksiyon deveboynu
üzerinde etki yapar ve direksiyon deveboynunu ya da dingil başınıiter veya çeker. Bunlara
bağlıolarak tekerlekler istenilen yöne doğru dönmeye zorlanır ve böylece istenilen yönde
hareket eder.

Elektrikli Hybrid Taşıtlarda Sodyum Sülfür Aküsü

admin — Mon, 15 Aug 2011 22:41:11 +0000

Elektrikli Hybrid Taşıtlarda Sodyum Sülfür Aküsü
General Motor tarafından 60’lı yıllarda geliştirilmeye başlanan sodyum sülfür
aküsünün geliştirilmesini 70’li yıllarda Ford Motor üstlendi. Kurşun asit akülerine göre 4 kat
daha fazla enerji depolayabildiklerinden kullanımları yaygınlaşmıştır.
Bu aküde sodyum, erimiş hâlde seramik elektrolit kaplar içerisinde bulunur.Sülfür
bloklar seramik kaplar etrafına yerleştirilir ve bütün sistem alüminyum kutu içerisine
yerleştirilerek kapatılır ve ısı yalıtımı yapılır. Erimiş hâldeki sülfür, pozitif elektrot; sodyum,
negatif elektrot görevi yapmaktadır. Erimiş sodyumu konulduğu seramik beta alüminyum
oksit kaplar, katı bir elektrolit görevi yaparak sodyum ve sülfürün birbirinden ayrı olmasını
sağlar. Günümüzdeki piller gibi dizayn edilen bu aküler, çok miktarda seri ve paralel
bağlanarak taşıdı tahrik için gerekli enerji elde edilir. Akünün kullanımı sırasında sodyum
iyonları, sülfüre doğru hareket ederek sodyum sülfat oluşturur. Bu esnada açığa çıkan
elektronlar sayesinde elektrik üretilir. Çalışma sıcaklığı 350-380oC’dir. Böylece iyonlar
elektrolitten geçerken herhangi bir dirençle karşılaşmaz ve sodyum sülfatın erimiş halde
bulunmasını sağlar. Çalışma sıcaklığının elde edilmesi için akü ısıtıcısına ihtiyaç vardır. Şarj
süresi 4-5 saat olup, ömürleri kurşun asit aküsünden daha fazladır. Kolay bakım
yapılabilmesi ve sıcaklığın tehlike oluşturmaması için yalıtmanın iyi yapılması gerekir.
Sodyum sülfür aküsünün ömrü 160.000 km olup taşıda sağladığı menzil 280 km’dir. Ancak
akünün yapımında kullanılan maddeler sağlığa zararlıdır.

Bitkisel Yakıtların Özellikleri

admin — Mon, 15 Aug 2011 22:23:36 +0000

Bitkisel Yakıtların Özellikleri
Bitkisel yağlar, organik olarak metil veya etil esteridir. Biodizel üretiminde en çok
tercih edilen bitki ise soya fasulyesidir. Elde edilen bitkisel yağlar, alkol (metanol) ile
karıştırılarak sodyum hidroksitle tepkime hızlandırılır. Bu kimyasal reaksiyon sonunda bir
ester ve gliserin oluşur. Kimyasal olarak esterlemenin tanımı ise ortamdan tri-gliserin
molekülü veya yağ asidi almak, serbest asitleri nötrleştirmek, gliserini çıkarmak ve bir alkol
esteri oluşturmaktır. Yukarıdaki söylenenleri gerçekleştirmek için metanol (odun alkolü)
sodyum hidroksitle karıştırılır ve sodyum metoksit elde edilir. Bu tehlikeli sıvı bitkisel yağla
karıştırılıp dinlenmeye bırakılınca gliserin dibe çöker ve metil ester (biomotorin) üstte kalır.
Ester yakıt olarak kullanılırken gliserin de sabun, gübre ve daha birçok endüstriyel ürün
yapımında kullanılmak üzere sevk edilir. Bu kimyasal yönteme transesterifikasyon yöntemi
denilmektedir. Bir diğer yöntemde ise bitkisel yağlar veya kullanılmış eski yağlar süzülerek
filtre edildikten sonra maksimum %20 oranında motorine karıştırılarak kullanılmaktadır.
Biomotorin verim olarak ve motor performansı yönünden motorine eş değer bir yakıt
türüdür

1990 yılında Kanada’da CANOLA (Canada ve Oil isimlerinin birleşmesinden
türetilmiş ve Kanada’nın genetik ıslah ile 1956 yılında geliştirdiği bir üründür) ekimine
başlanmış fakat pahalılığı sorun olamaya başlayınca 1994 yılında Brassica Juncia çeşitlerine
yönelmekle maliyeti düşürülmeye çalışılmıştır. Kanada, petrol rafine tekniğine benzer bir
yöntem ile biodizel üretimi yapmaktadır. Bu yöntemle setan (dizel yakıt güçlendiricisi),
NAFTA (benzin katkısı) gibi yan ürünler elde edilmektedir. Setan katkılı dizel yakıtı, yeşil
dizel olarak bilinir. Emisyon ve performans testlerinin olumlu olması sebebiyle bu isim

verilmiştir. Tüm üretimine rağmen Kanada’da biodizel yakıt olarak ticari bir sektör haline
gelememiştir. Dünyadaki en büyük biodizel üretim tesisi California’daki Bakersfield
tesisinde 1999 üretimi 500.000 galon ve 2002 üretimi 15 milyon galon iken 2003 üretiminin
35 milyon galon olarak belirtilmiştir. 17 Kasım 1997 tarihinde yakıt tankında soya
fasulyesinden elde edilen biodizel bulunan küçük bir uçak Minnesota (USA) göklerinde
gösteri uçuşu yapmış ve daha sonraki model uçaklar üzerinde yapılan uzun süreli testlerde,
yakıt verimi ve yakıt temizliğinin yanında yakıt borularında tıkanma ve korozyon
problemlerinde azalma gözlenmiştir. Günümüzde Amerika’da üretilen biodizel yakıtın
%90’lık kısmı soya fasulyesi esaslıdır. Smithfield isimli bir şirket çöp atıklarından biyogaz
üretimi yapmaktadır. Bu gaz daha sonra biometanol hâline dönüştürülüp nakledilmekte ve
kullanım yerlerinin yakınlarında biodizel hâline getirilmektedir. Aşağıdaki grafikte bazı
ülkelerin yıllık biomotorin üretimleri milyon litre olarak görülmektedir.

Sinekliği Yerine Monte Etmek

admin — Sun, 07 Nov 2010 22:18:06 +0000

Sinekliği Yerine Monte Etmek
 Sineklikler yapım şekillerine göre yerlerine farklı yöntemlerle monte edilirler.
 Sabit sineklik telinin yerine monte edilmesi özel tırnakları veya diğer yardımcı
elemanlarla yapılır.
 Özel tırnaklı sabitlemelerde tırnaklar çerçeve üzerine vidalanır.
 Diğer aparatlarla yapılan sabitleme işleminde ise pencere kasasına dış taraftan
olacak şekilde alt ve üst kısımlara sabitleme elemanları vidalanır.
Resim2.16: Sabit sinekliğin dıştan tutturulması
 Üst kısma vidalanan elemanların boyu alt kısıma vidalananlardan daha
büyüktür. Bunun nedeni çerçeveyi takıp çıkarabilmek için boşluk oluşturmaktır.
 Açılır kanatlı sineklikler ise önce bir kasa üzerine menteşe yardımı ile bağlanır.
Daha sonra kasası ile beraber pencere kasasına dış taraftan olacak şekilde
vidalanır.
Sabit sineklik montajında;
 Sineklik çerçevesi takılacağı pencereye dış taraftan konularak köşelerinden
pencere kasasına markalanır.
Resim 2.17: Sineklik çerçevesinin pencere kasasına markalanması
 Markalama çizgilerine göre alt ve üst tutturma aparatları pencere kasasına
vidalanır.
Bu işlemden sonra önce sineklik çerçevesinin üst kısmı takılır ve yukarıya
doğru bastırılarak alt kısım yerine yerleştirilir

Sabit veya Açılır Kanatlı Çerçeveye Sineklik Telinin Takılması

admin — Sun, 07 Nov 2010 22:17:24 +0000

Sabit veya Açılır Kanatlı Çerçeveye Sineklik Telinin Takılması
 Sineklik çerçevesi oluşturulduktan sonra çerçeve üzerinde bulunan fitil kanalı
yardımı ile sineklik teli üzerine sabitlenir.
 Sineklik telinin takılmasında lastik fitil ve fitili yuvasına yerleştirmek için iki
ucunda yuvarlak disk bulunan aparat kullanılır.
Fitil takma aparatının iki tarafı birbirinden farklıdır. Bir tarafı ilk önce fitili bir uçtan
yerine tutturmak için kullanılır. Daha sonra diğer tarafı ile fitil tamamen yerine takılır.
Çerçeve fitil kanalı yukarı gelecek şekilde tezgah üzerine yatırılır ve üstüne
sineklik teli serilir.
Resim 2.5: Çerçeve üzerine sineklik telinin konulması
 Lastik fitilin ucu bir kenardan başlanarak aparatın oluklu tarafı ile kanala
tutturulur.
Resim 2.6: Lastik fitil ucunun tutturulması
PDF Create! 4 Trial
www.nuance.com
25
 Sonra aparatın diğer tarafı ile fitil üzerinden bastırılarak çerçevenin dört tarafı
dolaşılarak tel yerine takılır.
Fitil takma işlemi tamamlandıktan sonra bıçak yardımı ile kenarlarındaki
fazlalıklar kesilir.
Resim 2.8: Sineklik teli fazlalıklarının kesilmesi
 Sineklik telinin fazlalıklarının kesilmesinden sonra eğer çerçeveyi sabit sineklik
olarak kullanacaksak çerçeve üzerine iç taraftan tutamakları takılır.
Resim 2.9: Çerçevede kullanılan tutamaklar  Yaptığımız sineklik, kanatlı açılır sineklik ise bu defa çerçeve dış kenarına
menteşeleri vidalanır.
 Bu durumda tutamak çerçevenin bir tarafına bağlanır(menteşenin karşı tarafına
olacak şekilde).
Resim 2.12: Sineklik çerçevesinde kullanılan menteşeler.
Resim 2.13: Menteşelerin yerine vidalanması
 Menteşenin bağlanmasından sonra kanadın kasadan kendiliğinden açılmasını
engellemek için menteşenin karşı tarafına sabitleme pimi vidalanır.
Resim 2.14: Tutturma piminin yerine vidalanması

Sineklik Çerçevesine Tel Takma Kuralları

admin — Sun, 07 Nov 2010 22:15:52 +0000

Sineklik Çerçevesine Tel Takma Kuralları
 Sineklik teli üzerinde herhangi bir özür bulunmamalıdır.
 Sineklik teli takılırken gerginliği sağlanmalıdır.
 Bu amaçla bir taraftan lastik fitil yerleştirilirken bir taraftan da sineklik teli
hafifçe çekilerek gergin tutulmalıdır.
 Stor sinekliklerde yan kanal profillerine fitil kullanılmalıdır.
 Stor sinekliklerde tel yapım aşamasında takılır.
 Geniş yüzeyli stor sinekliklerde yan kanallara teli tutması amacıyla sert kıllı
fitiller takılmalıdır

Parklarda Bordür Döşeme Nasıldır Yapım aşaması

admin — Fri, 27 Aug 2010 22:22:12 +0000

Parklarda Bordür Döşeme Nasıldır Yapım aşaması
Parklarda yapılan bordür kaplaması tretuvarlardaki uygulama ile aşağıdaki hususlar
dışında tamamen aynıdır. Tekrardan kaçınmak amacıyla parklarda bordür kaplamanın sadece
farklı olan hususlarına değineceğiz.
 Parklarda kullanılan parke taşları diğer bordürlerle aynı olup genellikle
boyutları daha küçüktür;10x15x40 gibi.
 Zeminin hazırlanması tretuvara göre daha basittir. Çünkü parklarda bordürün
maruz kaldığı trafik ve darbeler (tretuvarda bordürler insan trafiği yanında araç
trafiğine de maruz kalmaktadır) daha hafiftir. Bu nedenle zemin istenilen kotta
tesviye edildikten sonra 5cm kum serilip sıkıştırılır ve bunun üzerine tretuvarda
olduğu gibi bordür döşenir.

 Bordür derzleri çekildikten yaklaşık bir hafta sonra bordür ve çevre ile uyumlu
renkteki oksit boya ile boyanır.
Resim 4 .8: Bahçe bordürü

Kaldırım Ve Parklarda Kaplama

Parklarda Parke Taşı Döşeme Nasıldır Yapım şekli

admin — Fri, 27 Aug 2010 22:21:09 +0000

Parklarda Parke Taşı Döşeme Nasıldır Yapım şekli
Park içi yolların kaplamasında daha çok beton parke taşlar tercih edilmektedir. Bu
nedenle burada da beton parke taşı kaplama üzerinde durulacaktır. Parke taşlarının renk ve
motifleri seçiminde bölgenin sosyal, ekonomik, tarihî yapısı göz önünde bulundurulmalıdır.
Parklarda parke taşı uygulamasında aşağıdaki hususlara dikkat edilmesi gerekir.
 Parke taşı döşeme işlemine başlamadan önce zeminin sertliği kontrol edilmeli,
gerekli ise stabilize veya benzeri sıkışabilen malzemeler ile zemin
iyileştirilmelidir. Kum serilmeden önce gerekli olması halinde zeminin
kompaktör veya silindir ile sıkıştırılması zemin sertliği için yeterlidir.

Resim 4.1: Kumun kompaktörlenmesi
 Parke taşı döşemesi yapılacak alana yeterli incelikte ve ortalama 5-7 cm
kalınlığında kum serilerek mastarlama işlemi yapılır. Böylece kum sayesinde
zemindeki yükseklik farkları eşitlenerek döşeme öncesi parke taşlarının altında
düz bir satıh elde edilmiş olur.
Resim 4.2: Kumun mastarlanması
Mastarlama işleminden sonra serilen kuma el yardımı ile sıkıştırma işlemi yapılarak
oluşan boşluklar kum ile doldurulur. Böylece zemin beton parke taşı döşeme işlemine hazır
hale getirilir.
Resim 4. 3: Kumun sıkıştırılması (tokmaklanması)
 Parke taşları her iki taş arasına yaklaşık 2 mm. boşluk kalacak şekilde döşeme
işlemine başlanır. Parke taşları arasındaki bu boşluklara işlem bitiminde
serilecek kum yerleşecektir. Döşenmeye başlanan taşların oturması için plâstik
uçlu çekiç ile basınç uygulanarak kum üzerine tam yerleşme kolaylıkla
sağlanabilir.
Resim 4.4: Taşların döşenmesi.
 Döşenmeye başlanan parke taşlarında sürekli olarak yolun eğimi ve
oluşabilecek zemin yükseklik farkları gözlenerek plastik uçlu çekiç ve mastar
vasıtası ile döşeme hataları kolaylıkla düzeltilir.
Resim 4. 5: Taşların yükseklik farklarının düzeltilmesi
 Döşeme işlemi bittikten sonra ince elenmiş kum döşeme alanı üzerine serilir ve
fırça yardımı ile taşların derz aralarını dolduracak şekilde yayılır. Bu işlemden
sonra kompaktör ile kumlu yüzeyin üzerinde gezilerek taşların tam yerleşmesi
sağlanır.
Resim 4. 6: Derzlerin doldurulup kompaktörlenmesi
 Taş döşeme işlemi bitiminde kum süpürülerek temizlenir. Daha sonra normal
bir bahçe hortumu ile yapılacak olan yıkama işlemi sonunda parke taşı
döşenmiş alan kullanıma açık hale gelir.
Resim 4. 7: Beton parke taşının döşenmesinden sonra suyla yıkanması

Kaldırım Ve Parklarda Kaplama

Parke Taşı Kaplama Uygulama Faaliyeti Yapımı Nasıldır

admin — Fri, 27 Aug 2010 22:13:07 +0000

Parke Taşı Kaplama Uygulama Faaliyeti Yapımı Nasıldır
Uygulama 10x50x50cm.beton parke taşları ile (parke taşı altına 3 mm lik kum ile)
yapılacaktır.
 İşlem Basamakları  Öneriler
 İş güvenliği tedbirlerini alınız.
 İş elbiselerinizi giyiniz.
 Uyarı levhalarını yakından uzağa doğru
yerleştiriniz.
 Çalışma alanını güvenlik şeridi ile çeviriniz.
 Köşe kazıklarını çakınız  Tretuvarın bir tarafı boş ise dış kenar köşe
kazıkların çakınız.
 Zemini hazırlayınız.  Zemini, konu 2.2.2.kumlu uygulamadaki gibi
hazırlayınız.
 İpi çekiniz  Dış köşe kazıkları arasına kırmızı kot (parke taşı
üstü) hizasında ipi gergin olarak çekiniz
 Kumu seriniz
 Kumu dıştan içe %2 eğimle seriniz.
 Serilen kumun üst kotu ile bordür üst kotu
arasındaki yükseklik farkı parke taşı kalınlığından
1cm (oturma payı) daha az (9cm.) olacaktır. Buna
göre dış kenara (açıksa) analık mastarları koyup
ayarlayınız.
 Mastarla kumu düzelttikten sonra kompaktörle
sıkıştırınız. Çöken kısımlara tekrar kum doldurup
düzeltiniz.
 Parke taşı kaplama yapınız.
 Büyük ebatlı parke taşlarını makine veya aparatla
yerine koyunuz (serbest elle çalışma kaza riskini
artırır) ve bordür hizasında plâstik tokmakla
düzeltiniz-sıkıştırınız.
 Döşemeye yol tarafından başlayınız. İlk sırayı
bordür hizasında ve bordürden 1cm. yüksek olacak
şekilde döşeyiniz.
 Diğer sıraları, bir önceki sıraya dayayarak aynı
yöntemle döşeyiniz.
 Derzleri doldurunuz
 Kaplama tamamlandıktan sonra kaldırımın üzerine
ince kum serilip 2-3 defa çekpas veya fırça ile
gezdirilerek derzlerin dolması sağlayınız.
 Kaldırımın üzerinde artan kum bir ay süre ile
bırakılır böylece tekrar boşalan derzlerin dolması
sağlanır.

 Temizlik yapınız.
 İş bitiminde kalan malzeme artıklarını toplayıp
uygun şekilde uzaklaştırınız.
 Uyarı levhalarını uzaktan yakına doğru kaldırınız.
 Kullandığınız takımları temizleyip yerine koyunuz.

Kaldırım Ve Parklarda Kaplama